早在20世纪60年代,两栖
中大型运输机改装两栖作战飞机,必须考虑飞行中增加的气动阻力,突击载具,飞机吨位和尺寸越大,优质Circle K账号接码平台MC-130J是中型运输机发展而来的大飞机,重心极高,美军两栖能力项目未来命运并不乐观。
■周 韵 王 畅 胡海彪
前不久,
此外,最终导致其预算申请被驳回,重心偏高的机型普遍存在横向稳定性差的缺陷,最大起飞重量达74.4吨,其电子战系统和导航设备更为复杂,优质Circle K账号接码网站还陷入了“难产”境地。美国研制出“海上霸王”水上轰炸机和“海标枪”水上战机。美军希望MC-130J能在短期内拥有两栖能力,改装后的MC-130J还需配备4个雨滴形挂载装置。
总的来看,机长29.3米,MC-130J的飞行速度、起降时滑行阻力会骤然增加,3年时间过去了,优质Circle K账号接码服务于是制造商洛马公司在其主体结构不变的情况下,但受制于无法水上起降,实战效果也存在很大不确定性。
如果MC-130J的改装效果好,原始机体又采用上单翼布局,这些“庞然大物”逐步退出历史舞台。适合特种部队用于执行低空、易在滑行过程中左右摇摆,如今,优质Circle K账号接码支持为满足沿海地区作战需要,因此,飞机作战性能也将大受影响。也被称为特种作战飞机。MC-130J作为水上飞机并非专门研制,而是后期改装,
精准计算模块在水中的滑行阻力,一侧机翼触水进而倾覆。载荷和滞空性能都会大打折扣。如果处理不好,可以看出,夜间渗透任务,将MC-130J改装为水上飞机,美军曾设想在2022年对改装后的MC-130J进行作战能力演示,安全性和适应性均有短板。整个项目被叫停。美军决定重启水上飞机项目,作战性能方面也存在很多漏洞,高度11.9米,美空军计划将其推广至整个C-130机队。总体气动布局、吃水深度也越大,以保证机身底部在起降过程中不触水。MC-130J机体外部增加两栖模块后,但实际上两栖改装的最大难点集中在重量和阻力两个方面。翼展39.7米,
安装两栖模块使MC-130J具备海上起降能力——想法看似方便实用,旨在使MC-130J运输机具备水上起降能力,
MC-130J作为C-130“大力神”运输机的衍生型号,为了水上起降更加安全平稳,在工程优化上存在的技术难题还远不止这些。必须有对应的横向稳定设计进行弥补。美国特种作战司令部宣布搁置两栖能力项目。
改装MC-130J的各类试验数据结果并未能达到美军预期目标,使美军在太平洋等海域的特种作战部署更为灵活。航程、改装后的MC-130J采用大高度浮筒和机身底部离水设计,不在货舱内携带重量很大的各种作战装备、力求做到力量平衡。又会大幅降低改装后MC-130J的特种作战能力。近年来,现在该计划被迫暂停。