“外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，它决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。而不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，所以购车时我们一定不要只看外观和内饰，而忽略了非常重要的悬挂系统。而从大分类来看，汽车悬挂系统可分为独立悬挂和非独立悬挂两种，上周小编为大家介绍了独立悬挂中的麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架、空气悬挂，也知道了它们各自的用处以及优缺点，那么这周我就为大家介绍另外一种常见的悬挂-----非独立悬挂。非独立悬架非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。非独立悬架又可分为扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架、钢板弹簧式非独立悬架等，下面我们一起来了解下这几种悬架。1扭力梁式非独立悬架（瓦特连杆悬架） 扭力梁式悬挂是汽车非独立悬挂的一种，一般用于后悬挂。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕梁跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。很多车型就在这种悬挂上额外增加了一个平衡杆来使车轮产生倾斜，从而达到车辆平稳的目的。 这种悬挂的舒适性比整体桥和拖曳臂式悬挂要好，有不少热销车型都采用了这种悬挂，比如卡罗拉、长安铃木新维特拉、标致408、标致3008、宝来、朗逸、威朗、轩逸等。优点: 承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。缺点: 操控性和舒适性较差。2拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架) 拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。优点: 结构简单实用、占用空间最小、成本低。缺点: 承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。3整体桥式非独立悬挂 整体桥结构，顾名思义，就是由整体的车桥结构连接两个车轮，也就是类似跷跷板的结构，车桥不能断开，这一结构的历史几乎与汽车一样长，发展到如今，它的结构并没有太大的变化。 其优点是承载力强，结构简单，维护容易，是硬派越野车的不二之选。缺点是舒适性较差。多用于皮卡、硬派越野车，代表车型为JEEP牧马人、奔驰G级。 4钢板弹簧式非独立悬架 采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。优点: 承载力大、成本低、容易维修。缺点: 重量较重，舒适性差、与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损。 目前，一般多用于载重汽车的，低廉的成本，简单的结构，加上承载能力强的因素，被许多货车制造商青睐。总结汽车厂家喜欢搞噱头吸引消费者眼球，某些悬架虽然确实有提高，但实质上改善的并不多。看了这两期的文章，想必大家对各种悬挂的优缺点都有所了解了，在选车的时候，您可以按照自己的需求来选车，再不用为各厂商描述的天花乱坠的“各种不同悬架”而纠结。 想知道爱车值多少钱？点击左下角 阅读原文！